?航空插頭電源連接器挑選原則有哪些？無論是采購還是直接客戶都必須遵循一些挑選原則才能買到優(yōu)質(zhì)的航空插頭電源連接器，今天科迎法電氣就來和大家介紹一下。

1、航空插頭電源連接器制作原則

傳統(tǒng)型的?航空插頭電源連接器大多車床加工。基于日漸成熟的沖壓技術(shù)，從而衍生了新一代沖壓成型的電源連接器。相比之下，車床加工制程較簡單，磨具設(shè)置時間短，屬較靈活的生產(chǎn)技術(shù)。

沖壓成型制程雖較昂貴，但在投入量產(chǎn)下，其成本與車床加工不相上下，特別是沖壓成型技術(shù)容許局部性電鍍，是車床加工不能提供的選項。從質(zhì)量角度考量，在長期量產(chǎn)的狀況下，沖壓成型確保一定的質(zhì)量穩(wěn)定性，這是車床加工無法相提并論的。

2、航空插頭電源連接器裝配原則

電路板裝配的方法有壓接、表貼或焊接;電纜裝配的方法則有螺釘連接、焊接、繞線、碾接及IDC(通稱刺破連接或絕緣位移連接)。要選擇合適的連接器，不僅要考慮連接器的價格，更為重要的因素是合適的裝配技術(shù)。

焊接連接器自然比表貼及壓接連接器便宜，因為不需耐高溫塑料外殼，也不需引腳有特別的壓接區(qū)。可是，若單板上都是表面貼裝元件，選擇表貼性的電源連接器還是較合算的決定。接線方面，螺釘連接、焊接及繞線必須手工裝配，碾接及IDC則可選用市場上的組裝設(shè)備以快速、精準地組裝連接器及電纜。

IDC與碾接相比之下，IDC對電纜的尺寸要求較為嚴格，電纜導體、絕緣層的尺寸及軟硬度須符合相關(guān)IDC連接器的規(guī)格，以免損壞連接器，并確保電纜及連接器之間理想的電氣連接。若應(yīng)用在高振動的工作環(huán)境下，則該選用碾接的電纜連接器。

3、航空插頭電源連接器構(gòu)型原則

從構(gòu)型角度來看，共有兩種不同的?航空插頭電源連接器。合成連接器上的信號端子普遍上占多數(shù)，電源端子則占少數(shù)。至于單純的電源連接器或電源模塊，端子皆為高電流端子。傳統(tǒng)上，電源連接器大多獨家設(shè)計，每個品牌都不一樣。

有鑒于電源連接器的需求日益苛刻，各標準逐漸將電源連接器列入其中，衍生了標準電源連接器，如：D-Sub的多個類型、歐式DIN41612中的D、E、F、H及M型連接器、2mmHM的M型連接器及電源模塊、ATCA電源連接器。

這其中典型的合成連接器例子有：M型歐式連接器、2mmHM的M型連接器以及D-Sub連接器。舉個例子，ERmet2mm M型彎角母連接器提供55針(5排x11行針)，并備有三個特殊針腔供放置電源端子或同軸端子。這類連接器可以被單獨使用，也可以與2mm其他類型如A、B、C、L或N型組合。

相對的，ERmet M型垂直公連接器有多達77針(7排x11行針),其中兩行外排(22針)將與母連接器的屏蔽板連接。相應(yīng)的，公連接器也有三個特殊針腔供放置電源端子或同軸端子。單純的電源模塊例子包括2mmHM電源模塊、MicroSpeed電源模塊以及ATCA電源連接器。除此之外，還有板到線的電源連接——MiniBridge及MaxiBridge。

4、航空插頭電源連接器觸點原則

其實，?航空插頭電源連接器最關(guān)鍵的設(shè)計在于母端子及公針形成的觸點。不良的設(shè)計、制程及不適的基材料、電鍍層，都可以導致不理想的接觸甚至無法形成觸點。

反之，過大的夾持正向力則會導致連接器的表鍍層過度磨損而減短其機械壽命，即插拔次數(shù)。觸點的設(shè)計有車床圓形針及端子，如歐式DIN41612及ERmet2mmM型的電源端子等、沖壓成型的雙桿端子及針如2mmHM電源模塊、SMC連接器等、公母同體雙桿端子如：MicroStac等。

表鍍層的材料有金、鈀、鎳、銀、錫、等。銀的導電性高，可是容易變色，特別是在含硫的環(huán)境中。輕微則僅影響外觀，嚴重則降低導電性能。鈀鎳的硬度高及空隙率少，所以其耐蝕性良好。金的化學穩(wěn)定性高，硬度低，成本高。相比之下，各有其利弊。

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